优秀项目GOOD PROJECT
基于绿色交通理念的交通网络体系规划方法初探


  绿色发展已成为五大国家治理理念之一,发展绿色交通有助于改善城市环境,优化城市空间布局、土地利用模式和产业布局。从绿色交通的基本要求出发,绿色交通应能够满足交通机动性要求、可持续发展要求以及社会公平性要求。

  绿色交通是一种理念,更是一种实践。它包括了低碳和生态两方面,通过建立适应人居环境发展趋势的城市交通系统以及釆取适当的措施减少碳排放量从而减轻对生态环境的破坏。该系统应满足通达、有序、安全、舒适、低能耗、低污染的要求。


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绿色交通发展理念

  为了能够更加准确的表达绿色交通相关表述,从绿色交通发展的基本要求来看,绿色交通需兼顾效率(满足机动性要求)、低碳环保(满足可持续要求)、秩序(满足公平性要求)等三大要求,因此绿色交通的规划主体对象仍然是公共交通和慢行交通。其中公共交通包括各类型轨道交通、中运量交通和常规公交。


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小汽车出行替代方式

  对于绿色交通体系规划重点而言,满足可持续发展要求属于绿色交通自身的特性,因此绿色交通体系规划的核心,在于如何保障效率和秩序两大要素,其中效率是绿色交通可持续发展的核心目的,而秩序是绿色交通满足效率和可持续发展的保障。

  基于此文章提出绿色交通网络体系的规划对策,即建立“多网融合”的网络组织模式以及绿色交通导向(GOD)的空间秩序,具体包括以下几个层面:

  建立集约化的区域交通网络和枢纽:区域交通层面的集约化,一是体现在对外交通网络构成和对外交通出行结构的集约化,大力推进和充分发挥铁路运输方式对城市地区发展的作用;二是体现在区域交通网络与内部交通网络衔接节点,即枢纽的集约化,而枢纽的集约化既包括以枢纽为核心对枢纽集疏运体系在网络设施上的整合和组织优化,同时也包括在空间利用上的集约化。

  高效的公共交通网络和枢纽:公共交通要真正发挥主体和主导作用,仅仅依靠“量”的扩张仍然缺乏对其他交通方式(尤其是个体机动化方式)的竞争优势,必须发展高效的公共交通网络,“质和量”相结合来提升公交在中长距离的竞争优势,才能扭转相对小汽车的弱势地位,巩固和加强公交对于交通整体出行结构的引导作用。

  层次分明和级配合理的道路网络:建立层次分明和级配合理的道路网络,既要保证交通性干路的通达性,提高交通的机动性,同时也需要更加重视区域内街区道路的可达性,实践“密路网、窄马路”的规划理念。

  安全连续的慢行交通网络:慢行交通的安全性和连续性,既是要保证慢行交通在道路空间中的路权,包括绝对路权(慢行道宽度)和相对路权(隔离设施);同时需要保证在道路节点中的优先次序,包括硬件设施(人行过街设施)和管理设施(信号配时)等。慢行交通是多数交通方式的终端,建立安全连续的慢行交通网络,有利于提高交通整体系统的可达性。

  绿色交通导向(GOD)的空间秩序:包括公交导向的土地利用策略(TOD),即以区域交通枢纽、城市公交枢纽为核心建立公交导向的街区(或社区),引导集约化、多功能混合的土地利用开发模式; “步行+自行车”优先的公交街区道路网发展策略,即以公交街区(或社区)为重点区域建立“步行+自行车”友好的道路基础网络,改善步行和自行车交通路权和出行环境。


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网络组合关系示意图